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蔚来李斌:中国品牌出海应当瞄准高端市场

2020-08-02 03:59 [热点图酷] 来源于:网络整理

人民网北京7月28日电(记者 胡挹工)在本届成都车展上,蔚来EC6正式上市,不同配置车型售价区间在36.8万-52.6万元之间。随后,人民网记者对蔚来董事长兼CEO李斌以及总裁秦力洪进行了采访,李斌透露,蔚来正在做进军欧洲和美国市场的相关准备工作。明年蔚来换电站的建设速度将达到平均一天一座。

中国品牌出海应当瞄准高端市场

对于外海市场的方向,李斌很直接对准了欧洲和美国。“这几年不少中国汽车企业出海做得不错,但是还没有进到欧洲、美国,还是在一些非主流市场和区域。”李斌表示:“蔚来的车定位相对来说是比较高端的,肯定要进到主流高端市场,主要就是欧洲和美国。”

蔚来李斌:中国品牌出海应当瞄准高端市场

蔚来董事长兼CEO李斌

李斌透露,蔚来从去年年底开始,花了很多时间在讨论全球的计划,并成立了专门的跨部门组织在做全球市场的策略规划。谈到立足海外市场的资本,李斌认为主要体现在两方面,第一个来自于产品和用户体验的理念。李斌认为,蔚来的产品和用户理念既然能够在中国这样竞争激烈的市场生存下来,那么在海外的任何一个市场,也都有竞争的实力。另一方面,蔚来从2015年开始就认为自己是全球化的创业公司,在德国、英国、美国,我们也有同事,即便是在蔚来最艰难的时刻,依然没有取消这些办公室,蔚来希望让这部分投资产生价值。

最后,李斌坦言进军海外市场和新车发布计划一样,都需要合适的节奏:“在过去几年里面,我们学到的东西就是节奏还是挺重要的, 大家说法网,关键的时间节点我们要卡住,但是怎么样用合适的代价去赢得稍纵即逝的这样一个时间窗口,这是我们在学的东西。所以肯定会进,而且已经在计划,但是也要给点时间、给点耐心。”

车电分离是二万亿级别的市场

对于大多数电动车消费者而言,里程焦虑正随着技术的发展和电池容量的大举提升正在成为过去时,但目前电池组仍占据车价中相当高的比例,因此几年使用后电池续航减少带来的保值率下降仍是一个“痛点”问题。自推出首款车型ES8以来,蔚来就一直坚持“可换电”的思路。按照李斌的说法,这是蔚来的“体系化优势”。

蔚来李斌:中国品牌出海应当瞄准高端市场

蔚来汽车总裁秦力洪

2019年末,李斌就提出了BaaS(电池即服务)概念。即利用蔚来车型可换电的特点和遍及全国的换电站,把车辆把所有电的部分打通,变成一个电池池子,可以快速的换电,并且根据自己的需要灵活升级不同容量的电池包。同时,在购车时可以只买车架,后期采用租电池的方式来购买服务。简单的说,就是车电分离,实现电池可充、可换、可升级。这对于消费者来说无疑大幅降低了购车的负担。李斌介绍说:“总体来说,就是买蔚来的车,你的首付和月供肯定都大大减少。电池这块你可以跨周期去看,电池可以按全生命周期去算租金,而且不用考虑电池要不要换,开得多或少,会不会出问题等等这些,也不用考虑跌价损失等等。”

“在电动车行业什么是大生意,电池资产管理是最大的生意,哪怕一个用户一年花1万块钱租电池,假设中国的2亿多辆车是电动车,光电池租用这件生意是2万亿,只有这个生意是真正大的生意。”李斌分析。

近期工信部等相关部委都表示将推动换电站建设,并将北京和海南作为试点城市,同时推动车电分离、电池租赁等新商业模式。这与蔚来目前推动的业务高度统一。据李斌介绍:“最近政策打通,在过去一两年里面,跟国家的相关部门一直在探讨,涉及的方方面面特别多,如果真的要做到车和电池可以分开卖,所有的都通了,这里面就还有好多问题要解决,比如说谁来承接电池的钱,这就是很大一个问题,所以要筹建电池资产公司。”

李斌说:“我认为换电将会是全球电动汽车产业一个巨大的商业模式创新,我们也非常乐意看到越来越多的汽车公司去采用。国内很多中国品牌现在都行动起来了,蔚来资本也投资了做换电的一个公司叫奥动。但高端车换电的目前我们是只此一家,这就是长期来看我们体系化的优势。”

明年每天一座换电站

当然,要让实现“可充可换”BaaS真正落地,先期的投入必然是巨大的。据李斌透露:“换电的这个事情,我还是强调叫可充可换,其实我们一直是把充电的这件事情和换电放在同样的位置。包括我刚才讲的家充桩、目的地充电桩、超充桩、第三方桩、移动充电车等,投入都是非常大的,也都是做得非常细致的。”

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